东京车展观察，日系车熟悉又陌生，国产力量单刀赴会

最近汽车圈里有件挺有意思的事，那就是在日本东京举办的一场大型车展。

以前咱们都管它叫东京车展，现在主办方给它换了个更时髦的名字，叫日本移动出行展。

按说这地方是丰田、本田、日产这些日本汽车巨头的自家地盘，展会办得再热闹，也应该是他们唱主角。

可怪就怪在，今年展会上最出风头的，反倒是一家只身前往的中国车企——比亚迪。

这就好比一场精心准备的家庭聚会，主人家把场面搞得很大，结果全场宾客的目光都被一个远道而来的亲戚给吸引走了，这就让人忍不住想琢磨琢磨，这背后到底发生了什么？

咱们先看看主场作战的日本车企们，他们这次确实是拿出了一副如临大敌的架势。

毕竟，全世界都在搞电动车，他们再也不能像以前那样慢悠悠的了。

丰田作为老大哥，这次可以说是火力全开，想把所有人的需求都给满足了。

他们一边展示了一款看起来特别酷炫、趴在地上很有跑车范儿的卡罗拉概念车，好像在说“别以为我老了，我还能玩得很潮”；另一边又搞出了一款特别实在的车，叫IMV Origin，专门给非洲那些发展中市场准备的。

这车有意思，出厂的时候就是个“半成品”，只有一个车架子和核心部件，剩下的部分让当地的合作伙伴自己去组装，想把它改成小货车还是小客车都随你。

这招很聪明，直接解决了当地维修难和需求多样化的问题。

除此之外，还有硬派越野车和像积木一样可以随便组合的模块化小车，看得出来，丰田是想告诉全世界：无论你在哪里，想干什么，我都有适合你的车。

本田和马自达呢，走的路线就不太一样。

本田看起来更专注一些，它的新系列产品计划先在日本和印度市场投放，有点先稳住自己亚洲基本盘的意思。

而马自达还是那个我们熟悉的“技术宅”，骨子里透着一股执着。

他们展出的一款插电混动车，居然还在用自己坚持了几十年的转子发动机，这在遍地都是纯电动车的今天，简直算是一股清流。

同时，他们也在车里加入了所谓的人工智能技术，想让车子更懂驾驶员的情绪。

马自达的思路很明确，就是不想完全放弃燃油车的技术优势，要一边搞传统技术，一边发展电动化，两条腿走路。

相比之下，日产的情况就有点微妙了。

他们这次展出的重头戏，一款叫N7的纯电动轿车，居然是由中国的研发团队主导开发的。

把它从中国带到东京来展出，感觉不完全是为了卖车，更像是一次“市场调研”，想听听日本本土消费者的意见，看看这车在日本有没有市场。

要是放在十几年前，这种事是想都不敢想的，那时候都是我们引进他们的技术，现在反过来了，他们开始研究我们设计的车了，这其中的变化，真是让人感慨。

说完了主场选手，就该聊聊那位抢尽风头的“客人”了。

比亚迪这次是唯一参展的中国汽车品牌，可以说是单刀赴会，但没想到却成了全场最大的焦点。

它的展台从开展第一天起就人山人海，工作人员忙得团团转。

比亚迪这次最厉害的一招，是推出了一款专门为日本市场打造的纯电动小车，叫RACCO。

这车为什么这么厉害？

这就得说到日本独特的汽车文化了。

在日本，有一种非常受欢迎的小车，叫K-Car，它的特点就是车身小巧，像个方盒子。

这种车在日本的销量能占到所有汽车销量的四成，而且买这种车还有税收优惠和停车便利等好处，可以说是日本的“国民神车”。

比亚迪精准地看到了这一点，直接杀进了日本市场的核心地带。

更关键的是，目前日本的K-Car市场基本都是燃油车，纯电动的选择非常少，只有一个日产的Sakura表现还算可以。

比亚迪的负责人直接就说了，他们这款新车的电池技术比Sakura更好，充电更快，续航也更长，摆明了就是要来抢这块市场的。

这就像是高手过招，不出手则已，一出手就直击对方的要害。

而且比亚迪的野心还不止于此，它在现场设置了乘用车和商用车两个展台，意思很明显，它要把在中国成功的那一套“新能源整体解决方案”完整地搬到日本去。

这也不是它一时兴起，就在不久前，比亚迪在巴西的工厂正式投产，连巴西总统都亲自出席，工厂门前的大路还被命名为“比亚迪路”。

从数据上看，比亚迪的海外业务正在飞速发展，2025年前九个月的海外销量就已经超过了70万辆，几乎是去年全年的两倍，在欧洲十几个国家的月销量也超过了一万辆。

这说明比亚迪的全球化布局已经不是零敲碎打，而是形成了多点支撑的稳固格局。

当然，我们也要实事求是地看问题。

虽然比亚迪势头很猛，但要说它现在就能撼动日系车的全球地位，那还为时过早。

毕竟，丰田已经连续五年是全球汽车销量冠军了，尤其是在美国市场，日系三强的销量加起来比美国本土车企还要多。

从上世纪八十年代开始，日系车在全球的市场份额就一直稳定在百分之三十左右，这种几十年来建立起来的规模优势和品牌信誉，不是一朝一夕就能被超越的。

但是，我们也能清楚地看到，这座看似坚不可摧的堡垒，内部已经出现了裂痕。

最明显的裂痕，就出现在中国这个全球最大的汽车市场。

曾几何时，日系车在国内是何等风光，市场占有率最高时达到过24.1%，也就是说，马路上跑的每四辆车里就有一辆是日系车。

可到了2025年上半年，这个数字已经跌到了10.8%，连巅峰时期的一半都不到。

与此同时，我们自己的国产品牌市场份额已经超过了65%，单单一个比亚迪在中国的销量，就已经超过了所有日本品牌在中国的销量总和。

这个变化是惊人的。

自己最大的海外市场失守，直接导致了一些日系车企的财务状况恶化，比如本田的利润大幅下滑，日产甚至连续亏损，不得不宣布裁员和缩减工厂。

这种压力之下，他们也开始拼命自救，比如和中国的科技公司合作开发智能驾驶系统，或者把更多的产品开发权力交给中国团队。

但总给人一种感觉，他们的这些动作更像是落后之后在拼命“补课”，而我们这边，已经是在不断探索和引领新的技术方向了。