南通高速直通长江：上海却没规划，新通道或成断头路

南通那边热火朝天地修着高速，砸下重金，机器轰鸣，眼看着就要跨过长江了，结果一抬头，懵了——对岸的上海，压根就没打算接茬。

这事儿听着就有点黑色幽默的味道。这条被寄予厚望的通沪高速（S11），本该是南通启东杀进上海的一条新动脉，现在却可能要变成一条昂贵的断头路。这感觉就像你精心准备了一份厚礼，兴冲冲地跑到朋友家门口，却发现他家门都给堵上了，连个缝都没留。

要说南通这边有多上心，看看规划就知道了。这条路分了好几段，从北边的吕四港一路南下，双向四车道，时速120公里，摆明了是要把港口的货物、北边的人流都快速引到南边来。到了关键的跨江段，更是直接升级到双向六车道，还要配上一座公路铁路两用的崇启公铁长江大桥。这架势，是铁了心要把自己跟上海绑得更紧。

毕竟，南通融沪这事儿，喊了不是一天两天了。作为上海都市圈的一员，两地的人员往来和产业合作有多密切，看看节假日崇启大桥上堵成停车场的车流就明白了。多修一条路，不光是方便老百姓上下班，更是给整个区域经济添一把火。启东的企业盼着物流成本能降下来，普通人也想着周末能一脚油门就到上海市区逛逛。

可现在，这盆冷水泼得结结实实。

当然，也不能把板子全打在上海身上。站在上海的角度想想，人家那边的路网本就像毛细血管一样密，凭空多出来一条高速要接进来，往哪儿放？怎么接？这涉及到一大堆头疼的问题，比如接到崇明还是浦东，会不会冲击现有的交通流量，沿途的土地规划、拆迁协调，哪一样都不是小事。上海的规划部门，手里的账本肯定比谁都算得精。

只是这个时间差，就搞得南通很难受。这边工程进度条已经拉到一半了，大桥也在建，钱也花出去了，总不能停下来干等着吧？可不等，万一建好了，上海那边几年都没动静，这路就真的只能在南通境内自己绕圈圈了，那最初入沪的意义又何在呢？

其实，沪通之间这种跨区域的基础设施建设，以前也不是没搞过，崇启大桥、沪苏通铁路，不都是两边协同的结果吗？按理说，多一条通道对大家都有好处，南通的车流有了新去处，上海对苏北的辐射也能更顺畅。长期看，这绝对是双赢。

可眼下这个节骨眼上，通沪高速就像一个悬在半空中的尴尬存在。它考验的不仅仅是两地规划部门的协调能力，更像是在拷问所谓的一体化到底有多实在。一条路，连接的不仅仅是两块土地，更是两地民众的期待和信心。

现在南通的建设还在继续，所有人都眼巴巴地盼着对岸能给个准话。这条路的未来，到底是成为长三角一体化的新标志，还是沦为一个代价不菲的教训？恐怕谁心里都没个底。毕竟，路修好了容易，人心要是凉了，再想捂热可就难了。