中国渔船合规作业韩海域倾覆 2死12失踪 安全漏洞曝光

11月9日清晨6时50分，黄海深处一艘渔船在狂风中剧烈倾斜，信号突然中断。不到24小时，两艘中国渔船相继在韩国附近海域倾覆，14名渔民失联，2人确认遇难。救生筏漂浮在浪尖，搜救船划破浓雾，而渔港里的灯，再等不回一些人。

这两艘手续齐全、合法作业的渔船，本不应遭遇灭顶之灾。它们依《中韩渔业协定》获准进入过渡水域捕捞，船员持证出海，GPS全程开启。可法律的合规性挡不住风浪，行政的程序正义换不回鲜活生命。当我们在地图上标注事故坐标——可居岛外海81公里、群山以西公海——真正的问题浮出水面：为何合规航行，仍难逃生死劫？

黄海不是平静的渔场，而是高密度航行的险区。商船航线纵横交错，渔船密集作业，稍有不慎便是碰撞。2025年11月9日当天，除韩国附近两起倾覆外，威海海域另有一艘渔船与商船相撞沉没，8人失联。三天三起事故，22人下落不明或死亡，暴露出的不是个别疏忽，而是系统性风险：中小型渔船抗风能力弱、夜间作业普遍、船员疲劳超时、避让机制缺失。

更令人揪心的是救援的滞后。韩国海警救起的两名船员已被发现时心脏骤停。从遇险到获救，黄金时间往往只有几分钟。尽管中韩海警已开展联合搜救，但跨境协调仍存在响应延迟、信息不通、资源调度不均等问题。法律可以界定作业权限，却难以覆盖每一海里的安全守护。

不能让守法者承担全部风险。中国渔船依法入渔，理应获得同等安全保障。中韩应建立渔业安全联合预警机制，实时共享气象、航道与渔船动态；推动渔船强制安装自动识别系统（AIS），提升碰撞预警能力；设立常态化海上应急响应单元，缩短救援半径。安全不应是事后补救，而须前置为制度设计。

每一条船出海，都载着全家的指望。合规不是免责牌，安全更不能靠运气。我们哀悼逝去的生命，更要追问：能不能少一次倾覆，多一次返航？海上的光，不该熄灭在本可避免的黑暗里。